江铃新能源旗下全新纯电动车型易至EV3在南昌正式上市汽配城

03-27

26日，江铃集团新能源旗下全新纯电动车型——易至EV3在南昌正式上市，新车定位五门四座微型纯电动车型，补贴后售价区间为6.68万-8.38万元（6月30日前保价）。新车共推出五款车型，并提供高、低功率两种动力版本，综合续航里程分别为251km和301km。

外观方面，易至EV3车身采用4种颜色外观，超20种拼色方案。新车是一款微型电动车，新车的前进气格栅没有采用电动车一贯的封闭式设计。车身侧面，新车采用了双腰线设计，使新车看起来更加时尚。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3720/1640/1485mm（带行李架车型高度为1494mm），轴距为2390mm。

内饰方面，新车采用了全新样式的造型，布局清晰层次分明，通过撞色的配色来进行修饰，使车内看上去简洁明快。另外，新车将仪表盘由方向盘后方移至中控台中部，并在驾驶员视野前方增加了HUD。仪表盘采用了组合式数字仪表，其中显示电池电量、车速、电压、电流等车辆信息。

中控台还配备了8英寸触控屏。功能丰富，内部集成了导航、收音机、蓝牙，还有全景影像、车联网、语音识别系统，并且还可以通过手机App，对车辆进行远程控制，包括开关车门、开启空调等。

配置方面，新车全系标配ABS+EBD、上坡辅助、胎压监测、前排双安全气囊，高配车型还将增加并线辅助、360度全景影像等。

动力方面，新车搭载一台永磁同步电机，并提供两种动力版本，其中低功率版最大功率35kW（48Ps），最大扭矩为150Nm，综合续航里程为301km；高功率版最大功率为50kW（68Ps），最大扭矩为180Nm，综合续航里程为251km。此外，新车最高车速可超过120km/h。

发布会现场，同时还公布了购车优惠政策，厂家提供99个名额给与终身免费保养、优先提车权等福利；另外还提供999个名额享受三年免费保养、优先提车权等福利。

易至品牌的发布代表江铃新能源大力发展新能源汽车，易至EV3这款车型定位五门四座微型车市场，凭借双色车身和简洁的内饰风格来抢占年轻市场，在配置上也比较丰富。在微型纯电车领域，易至EV3无论是续航里程还是外观配置，其产品力还是十分具备竞争力的。

江铃相关资讯介绍：

3月26日，江铃易至EV正式上市，易至EV3是继E200N与E400之后，江铃新能源易至系列的第三款车型。

江铃汽车在新能源方面的表现还是不错的。据江铃集团新能源官方发布消息显示，2018年新能源车销量实现近5万辆，同比增长约65%，连续4年同比大幅度增长。

然而与新能源的大幅增长相比，江铃在商用车以及乘用车方面表现就有点惨不忍睹。

数据显示，2018年江铃汽车不管是商用车还是乘用车，都在下滑。2018年，福特品牌商用车累计销量4.35万辆，同比下滑17.86%。

福特品牌SUV累计销量5699辆，同比下滑42.83%；JMC品牌卡车累计销量10.57万辆，同比下滑2.43%；驭胜品牌SUV累计销量6892辆，同比下滑76.36%。

江铃汽车的利润这一块更是下滑明显。日前，江铃汽车发布了2018年业绩预告。

预告中，江铃汽车这样预判自己在2018年的成绩，“公司预计实现归母净利润9183万元，与2017年净利润约6.91亿元相比，同比下滑87%。”

事实上，近三年来，江铃汽车的业绩在逐年下降。根据江铃汽车近年业绩报告来看，2015—2017年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元和6.91亿元。

对于业绩变动的原因，江铃汽车给出的解释是，销量下降及销售结构变坏，以及在新产品和技术方面的支出上涨所致。

产品匮乏错失机遇

业绩严重下滑情况，江铃相关负责人表示，公司正欲通过“商乘并举”的战略转型寻求突破。

事实上，以商用车起家的江铃汽车，早在2006年便开始谋求“商乘并举”转型。

经过几年的研发，江铃汽车在2012年推出了旗下首款乘用车驭胜SUV，这款产品比“神车”哈弗H6面市时间还早。

这款车的出厂时间刚好赶上了国内SUV的红利期，但是此后驭胜品牌的发展十分缓慢。

在之后的几年里，只有S350和S550两款SUV车型上市，产品线严重匮乏。

事实上，由于江铃汽车在多年中仅有驭胜SUV一款汽车，过于势单力薄，所谓的“商乘并举”也就一直没有实质的进展。

“产品研发速度慢、缺乏竞争力；品牌知名度没打开；渠道战力没打开是主要原因。最要命的可能是的乘用车和商用车在一个渠道销售，商用车的团队和渠道来卖乘用车”。江铃汽车一位高层在接受采访时表示。

“越做越垮”邱天高

别人做企业都是越做越大、越来越强，而他像是“越做越垮”…这是很多江铃人一直不敢说出来的心里话。

这里的他，说的就是江铃集团的现任董事长邱天高。事实情况是，江铃在邱天高手里是一天不如一天。

邱天高是2016年4月接任董事长职务，上任第一年净利润就少了8个亿，净利润同比-40.68%、17年同比-47.58%，去年更是下滑近90%之多，预估利润更是未破亿。

2016年，江铃汽车董事长邱天高正式提出“商乘并举”战略，表示希望把过去在商用车上积累的研发技术和制造实力，复制到乘用车领域。

但是，想要在完成汽车市场的跨界是不能依靠复制粘贴来完成的，尽管江铃是中国商用车领域最大的企业之一，但是乘用车与商用车是两个截然不同的概念。

在人才储备、市场观念或是网络渠道等方面，江铃在SUV市场积累的经验并不充分。从目前销量下滑的状态来看，江铃汽车“商乘并举”转型并未成功。

战略提出的当年，驭胜品牌SUV销量为37346辆，同比增长90.05%，然而在此之后，驭胜销量一直走低。

2017年驭胜品牌SUV销量29151辆，同比下降21.94%，2018年继续同比下降76.36%。与此同时，江铃汽车与福特合作的福特品牌SUV撼路者也始终不温不火。

加速布局新能源

新能源市场是各个车企关注的重点，也是车企布局的一个重点。在"商乘并举"策略遇阻后，江铃开始将目光转向新能源汽车领域。

江铃汽车总裁表示，“未来五年，江铃汽车计划投入超过100亿元的研发费用，加速推出更多高性能、定制化的产品。同时积极布局新能源和智能网联产品，计划将推出超过40款新产品，包括15款插电式混和动力和纯电动产品。”

加速布局新能源，江铃汽车能否借此走出业绩困局？

新能源是发展趋势，但实际上，新能源是个赔钱的买卖，任何一家车企打算健康、长远发展新能源汽车的都明白，依照目前的现状，新能源汽车少了补贴短期都很难盈利。

再说几句

近几年江铃的业绩呈断崖式下降，在车市遇冷的情况下对江铃无疑是致命的考验。

邱天高多年高举的“商乘并举”策略效果不明显，转而指望新能源翻身恐怕不一定能靠得住，江铃汽车该何去何从？

事实上2019年，汽车市场仍然不乐观，乘用车市场竞争更加激烈，仍然可能会出现负增长的情况，江铃汽车所面临的问题更严峻，目前来看江铃汽车2019年的前景并不乐观。

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