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博雷顿董事长陈方明氢电混合动力装载机应用场景极具生命力纤维棉

2022年12月02日

博雷顿董事长陈方明：氢电混合动力装载机应用场景极具生命力

1月6日—8日，由势银(TrendBank)主办的“2020势银氢能与燃料电池产业年会”在上海虹桥新华联索菲特大酒店正式举行。

在本次会上，博雷顿科技有限公司董事长陈方明发表题为《中国工程机械电动化应用与发展趋势分析》的演讲。

陈方明认为，氢能在场景化、工程机械重度使用的场景中，更有应用机会与潜力。其中，电动装载机是氢能极具生命力的应用场景。

博雷顿董事长陈方明

以下是演讲全文：

我长期从事重卡和工程机械的电动化，我本人做了十几年的新能源，从风电、光伏到电动工程机械，包括现在的氢燃料，我们对这个行业的发展规律比较了解。

2020年底，我们上线了氢燃料装载机，刚才也探讨了氢燃料在大巴车的最早应用，但是目前来看，氢燃料成本还是非常高的。

刚才有嘉宾分享发展氢燃料重卡，因为现在锂电池自重很难解决，在这个领域氢燃料重卡可能有机会;但是也可能没有机会，因为成本确实太高了。如果氢燃料重卡和柴油重卡PK，成本会很高，氢燃料重卡是很难发展起来的。

氢燃料要发展起来，叉车应用可能是一个很好的应用场景，但是我认为在场景化、工程机械重度使用的应用场景中，可能氢燃料会更有机会，我分四个部分介绍。

首先是大环境的介绍。电动车目前已上升到国家战略，从最高领导层的两山理论、蓝天保卫战到非道路的移动源治理，

博雷顿的治理从2018年开始，在2+26个城市做电动卡车，包括电动工程机械。从2018年和宁德时代合作，用他们的电池应用在重型牵引车、重型卡车、重型工程机械上，博雷顿走在最前端。

工程机械保有量中的两个大品类是挖机和重型装载机，以装载机为例，目前市场上的保有量已经超过200万台，装载机保有量很大，但油耗很高。

我们做过一个测算，把装载机做成氢燃料，一台装载机一年的氢燃料使用量可达15吨，因为整个电力消耗一年可达到18万度电，换算为氢能是12吨，一公斤氢是15度电，一个小时大概用50度电，重型使用一年可做到6000个小时的使用，一台设备可用到18吨到20吨氢能。我不知道叉车一天用多少公斤氢气，但工程机械的保有量非常惊人，而且工程机械均为场地化使用。

我们做氢燃料装载机的初衷，是将装载机运用在氢气便宜的场景中。而且，我们考虑到没有政府补贴，怎么把产品真正推向市场，并推广到一定的规模。

如果氢燃料这个产品一直在10台、20台的范围内，系统成本很难降低。以锂电池为例，一个小时50度电，成本只要30元，柴油现在100元左右，中间有70元的差价;如果是氢气，50度电，25元一公斤，这种场景下氢气的经济价值并不好。我们要找的场景，氢气的成本一定是比较低，而且就地就可消化掉。

这种场景，以钢厂为例，我们认为钢厂有一定的资产，钢厂场地里会有大量的场地设备，一个是重型卡车，还有重型装载设备。中国现在有200到300个成规模的钢厂，以每个钢厂300台为例，场地里的设备大概有6万多台设备，如果这6万多台设备都可以氢燃料化，同时氢气的成本能够控制在20元一公斤，可以推想一下市场规模有多大。

目前电动重卡的市场占有率较少，据统计，今年总共还不到2000台。2019年是因为比亚迪推广了4000多台，而2020年没有政府的场地补贴。

工程机械的保有量为700万台，整个存量市场空间非常巨大，如果700多万台有10%可以被氢能源化，会有100万台。现在我们定价就在100万左右，纯电动定价在80几万，我们认为氢燃料的价格不能比锂电池高太多，现在氢燃料装载机本质是上氢和锂混合，大部分场景中提供动力源还是以锂电池为主，氢气为辅，我可以做一个结合，控制成本。

整个电动重卡和电动工程机械还是有很大的痛点，成本增长较快，最重要是安全成本，我们认为这些设备有四个方向，绿色化主要是电动化，同时我们也推广电力来源的绿色化，真正可以用上绿电。

第二个是智能化，可解决很多安全生产和生产效率的问题。进一步是无人化，我们在工程机械可以做到共享化，形成一个较大的网络。

电动化的先天优势，我们从纯电动的重型卡车往氢燃料去切比较容易，氢燃料本身是一个纯电动的车，我们在选择氢燃料路径中有很多的路径，可以选择纯电动，可以选择电动和氢燃料混合的，主要选择还是看场景，也可选择纯氢燃料，当然这种纯氢燃料可以做一下展望，氢气的成本有没有可能达到10元一公斤，我个人认为是非常有可能的。

我们从光伏到纯电动汽车到氢燃料，我们认为用可再生能源联合制氢，可以让氢气成本真正做到10元一公斤，但中国可再生资源最丰富的地方却是经济最不发达的地方，如何运输氢气是目前最大难点。

在纯电动工程机械上，我判断2021年会有一个非常大的增长，2020年的出货量已经做到60台，占市场60%。我们预计在2021年可能达到1500台到2000台，且氢燃料能够突破10%左右，预计达到氢燃料装载机出货量达到200台。这个场景我希望可以一起合作，在氢气成本理想的情况下，氢燃料可规模化使用。

目前我们已经实现场地里无人驾驶，因为工况特殊，配电为350度，可3天充一次电，重载下坡时会有能量回收。在此前提下，一台车较传统车比贵70万到80万，但一年节省油费近50万，一年半的时间可以节约一定的成本。

目前，博雷顿探索了不少的场景，在矿山、钢厂、电厂、港口、码头等场景均投放了大量车辆。

2020年12月，我们下线最新的装载机，充氢一次可产电120度，同时配备一个140度的电池;由于功率需要达到200kW，而氢燃料仅有50kW，因此无法仅靠氢燃料，需配备锂电混合使用。

这台装载机可连续工作5到6小时，可完全满足上诉场景;氢气与锂电的配比为1：1，一小时内可节省40元左右;若单用锂电，可节省60元。

在定价方面，整车定价在100万左右，相较传统车要贵60万左右，在全生命周期且不需补贴的情况是打平的，若是有地方补贴，我认为是具有生命力的。

谢谢大家，希望有机会和大家继续探索氢燃料应用。